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| 請注意：電梯安全事故大部分發(fā)生的因素 |
| 瀏覽量：1871次 發(fā)布日期：2017-12-8 18:33:36 |
| 目前國內外電梯事故有關(guān)的統計資料顯示，現在所有的電梯事故中，80%發(fā)生在電梯的出入口廳門(mén)處，即剪切、擠壓、墜落重大傷亡事故。而且這類(lèi)事故對當事人有較大的傷害，大部分危及生命。 因此應對電梯廳門(mén)事故進(jìn)行分析，使所有從事電梯維保人員對廳門(mén)處事故從思想上重視，工作上認真負責，并采取必要的措施，以杜絕這類(lèi)事故的發(fā)生。 一、導致剪切、碰撞事故的因素有人為因素和非人為因素。 1、人為因素：a、門(mén)鎖開(kāi)關(guān)被短接;b、應急按鈕被短接；c、門(mén)鎖電路短接。 2、非人為因素：a、門(mén)鎖開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)不斷開(kāi);b、門(mén)鎖繼電器延時(shí)斷開(kāi)或不斷開(kāi)；c、門(mén)鎖電路故障短接。由于上述人為因素或非人為因素造成門(mén)聯(lián)鎖失效，而電梯在層門(mén)開(kāi)啟即未完全關(guān)閉時(shí)仍可以運行，這種情況下，如果有人在層門(mén)與轎門(mén)之間， 就可能發(fā)生剪切、碰撞事故。 二、導致墜落井道事故的因素也分為人為因素和非人為因素。 1、人為因素：a、門(mén)鎖電路被短接且門(mén)開(kāi)啟的情況下電梯運行至其它樓層;b、利用緊急開(kāi)鎖裝置開(kāi)啟層門(mén)；c、在門(mén)鎖損壞或門(mén)鎖嚙合尺寸過(guò)小的情況下用力扒開(kāi)廳門(mén)。 2、非人為因素：a、層門(mén)損壞；b、強迫關(guān)門(mén)裝置無(wú)或失效；c、門(mén)鎖電路故障短接。由于上述人為因素和非人為因素而導致電梯廳門(mén)開(kāi)啟而電梯又不在本層停車(chē)區域時(shí)，就造成人員踏入井道而墜落的事故。 各種造成事故的因素統計資料表明，電梯在正常運行的情況下造成電梯出入口事故的主要因素是電梯門(mén)聯(lián)鎖失效，而導致電梯門(mén)聯(lián)鎖失效的主要原因有：電梯失保失修，電梯檢修人員違章作業(yè)，門(mén)鎖電路意外短路。 處理方法：有關(guān)電梯管理部門(mén)針對電梯出入口的安全事故大多出于門(mén)鎖的原因，近年來(lái)采取了相應的措施，對GB10060-93及GB7588-1995作了相應的補充規定： (1)在使用的電梯必須裝設有效強迫關(guān)門(mén)裝置。 (2)所有客梯必須裝設輔助門(mén)鎖觸點(diǎn)，即每個(gè)廳門(mén)必須有主、副兩套門(mén)聯(lián)鎖裝置。 (3)電梯使用單位應根據本單位實(shí)際情況，根據國家規范及當地勞動(dòng)安全部門(mén)的要求貫徹落實(shí)電梯安全操作規程、電梯維保制度、電梯維保操作規程等，并重點(diǎn)檢查維護電梯廳門(mén)的門(mén)鎖及聯(lián)鎖裝置、強迫關(guān)門(mén)裝置。 分析電梯廳門(mén)事故原因綜合及其預防措施 (3)有關(guān)人員必須嚴格持證上崗制度。 (4)行車(chē)中在任何情況下不可短接安全回路及門(mén)鎖回路。 (5)在轎廂不停本樓層而廳門(mén)開(kāi)啟的情況下，必須設置臨時(shí)護欄及警示牌或派人看護。 (6)當檢修人員在機房進(jìn)行檢修時(shí)，必須采取相應的措施使電梯門(mén)不能開(kāi)啟，避免人員出入電梯。 上述幾點(diǎn)得到認真落實(shí)，這類(lèi)事故就會(huì )達到有效控制。但是，除了廳門(mén)聯(lián)鎖裝置電氣觸點(diǎn)因各種因素或故障不能斷開(kāi)或人為短接門(mén)鎖回路以外，井道內敷設的線(xiàn)路由于碰撞或井道墜物及套管銹蝕等造成門(mén)鎖回路短路也是一種因素，據以往的事故分析，由于此類(lèi)因素造成的門(mén)聯(lián)鎖回路短路并使電梯在電梯門(mén)仍未關(guān)閉，人員在進(jìn)入電梯轎廂的過(guò)程中，電梯就起動(dòng)運行而造成的剪切致死的事例也較多。 電梯規范GB10060-93規定，符合GB5013.2中的厚皮軟電梯與硬電梯可以明敷于井道、機房的墻壁上，而其它的各類(lèi)電梯及電梯必須由金屬或塑料套管或線(xiàn)槽安裝于井道、機房的墻壁上。 事實(shí)上，不管采用何種電梯及其安裝方法，在電梯使用的過(guò)程中，很難避免會(huì )因為井道墜物、金屬銹蝕、導線(xiàn)絕緣層老化等原因造成導線(xiàn)與導線(xiàn)之間的短路，而且這種短路屬于軟故障，我們很難控制其發(fā)生的時(shí)間，而在電梯停層開(kāi)啟電梯門(mén)時(shí)發(fā)生就會(huì )出現事故?，F在的電梯設計中，電梯廳門(mén)門(mén)鎖回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨立，一般的安裝方式采用各層的主、副門(mén)聯(lián)鎖觸點(diǎn)全部串聯(lián)的方式。但如果發(fā)生上述的門(mén)鎖回路短路的情況，電梯在未關(guān)門(mén)的情況下仍會(huì )繼續運行。 因此，建議采用主副門(mén)鎖回路分路的方法，也就是主門(mén)聯(lián)鎖回路裝置安裝方式不變，各層副門(mén)聯(lián)鎖裝置在井道內串聯(lián)成單一的副門(mén)鎖回路引至機房電控制柜后再串入安全回路中，同時(shí)要求在井道壁安裝副聯(lián)鎖回路時(shí)其管線(xiàn)必須與主門(mén)鎖回路的管線(xiàn)在進(jìn)入井道主線(xiàn)槽前間距必須大于200mm。這樣兩個(gè)門(mén)鎖回路同時(shí)故障而造成門(mén)鎖回路故障導致電梯事故的機會(huì )就會(huì )降至最低。也就是雙門(mén)鎖回路增加了安全回路的安全性，使電梯運行時(shí)的安全性大大提高。 |
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